Die Liniennetze des Vergleichs
- Mein eigener, rein oberirdischer Netzentwurf (Jacobs),
den ich hier genauer beschrieben habe und der dann in das
VCD-3-Stufen-Konzept
mündete:
Das ganze in einer anderen Darstellung, angelehnt an die offiziellen Netze: als GIF als PDF
Kurzcharakteristik:
Zweisystem-Stadtbahnlinien neu geordnet mit zweiter Rampe:
S5-Gruppe: (Wörth-)Europaplatz-Hbf-Durlach-Bruchsal bzw. ...-Durlach-Söllingen(-Pforzheim)
S4-Gruppe: Ab Baden-Baden bzw. ab Murgtal über Durmersheim oder Malsch bzw. ab Wörth, Hbf-Marktplatz-Durlach-Grötzingen-Bretten-Heilbronn bzw. ...-Grötzingen-Söllingen(-Pforzheim)
Wörth, Grötzingen und Berghausen wechselweise an Europa- und Marktplatz angebunden. (S.a. Prinzipskizze im VCD-Konzept.)Einsystem-Stadtbahnlinie S1/S11 in zwei Linien aufgeteilt, Eilzug aus alter S2 ausgegliedert. Maßnahmen im Zwei- und Einsystembereich führen dazu, dass die Zahl der langen Züge sehr deutlich reduziert wird von derzeit drei in der Kaiserstraße auf ganzer Länge und zwei nach Süden auf je eine Europaplatz-Karlstor und Kronenplatz-Marktplatz-ECE, die also nur die Randbereiche befahren, nicht den zentralen Bereich Europaplatz-Marktplatz. (S.a. Prinzipskizze im VCD-Konzept.)
Zusammen mit 2. Rampe und den innerstädtischen Linien wird eine Entlastung zwischen Euro und Markt von zwei Linien erreicht von 6 auf 4.
Insgesamt fahren mehr Linien, einige Stadtteile werden (weiterhin oder neu) zweifach bedient, alle bereits in Planung befindlichen Projekte sowie einige angedachte und vorgeschlagene, aber noch nicht konkrete Projekte sind integriert. Neben dem visionären Netz "2014" der alten U-Strab das einzige Netz, das bspw. Pulverhausstraße und Güterbahn Neureut integriert.
Notwendiges Neubauprojekt: zweite Rampe am Hauptbahnhof, empfehlenswertes Neubauprojekt: Kriegsstraße.
- Das "Netz 2014" der alten U-Strab 1996. Hier wurden
drei Stufen vorgestellt: Stufe 1 = Einführung neuer Stadtbahnlinien ohne
Baumaßnahmen in der City, sozusagen heutiger Stand ohne die 6, Stufe 2 =
der abgelehnte Ost-West-Tunnel "2004", Stufe 3 = zusätzlicher
Südabzweig am Marktplatz, letzteres bildet das "Netz 2014",
weiterhin oberirdische Linien wie bei der derzeit diskutierten sog. Mischlösung,
aber mit dem kleinen Unterschied, dass der südliche Marktplatz nicht
schienenfrei würde.
Kurzcharakteristik:
Alle langen Stadtbahnlinien sowie zwei innerstädtische Linien wären im Tunnel gefahren, oben wären noch drei bzw. vier Linien verblieben. Insgesamt fahren deutlich mehr Linien als heute, weil diverse Neubauprojekte berücksichtigt wurden und auch einige Stadtteile (weiterhin bzw. neu) doppelt bedient würden. So bekommt z.B. Durlach wieder zwei Linien, wo nach derzeitigem Stand eine nach Aue umgelenkt werden soll. Waldstadt und Neureut werden auch doppelt bedient.
- Das "Netz 2015" Baustufe 1 (Mischlösung) der neuen U-Strab.
Kurzcharakteristik:
Dieses Netz ist die Fortentwicklung des heutigen Netzes, so wie es mit der ersten Baustufe bei der wahrscheinlichsten Lage der Rampen und den in konkreter Planung befindlichen Projekten voraussichtlich realisiert worden wäre, wenn es nicht zur Kombilösung gekommen wäre:
Linie 5 bedient Kriegsstraße-Ost, fährt nicht mehr in der Kaiserstraße (könnte auch nicht, da ihr die Gleise in der Karl-Friedrich-Straße geklaut werden...).
Linie S3 wird über "Gleisbauhof" in das Netz integriert, fährt nur zum ECE, nicht in die Kaiserstraße, weiter über die Neubaustrecke Ettlingen-Erbprinz nach Ettlingen-Bruchhausen. Dazu wäre eine Umfahrung der Rampe in der Ettlinger Straße nötig. Bei der Kombilösung taucht die S3 vermutlicha us diesem Grund nicht mehr auf?
5 und S3 vorerst über Baumeisterstraße.
Nordstadt und Knielingen-Nord werden getauscht.
Eine Durlacher Linie wird nach Aue geführt.
S2 über Tullastraße wegen Tunnel.Es wurde angenommen, dass alle langen Stadtbahnlinien im Tunnel fahren und zusätzlich die Linie 2, die anderen bleiben oben.
Auffälliger Unterschied: Es fehlen das angedachte Projekt Pulverhausstraße und die Doppelbedienungen von Waldstadt und Durlach etc. Könnte man dieses Netz bei der späteren totalen Tunnellösung um solche Sachen erweitern?
Dieses Netz wäre eine Vorstufe zum totalen Tunnel gewesen, also zu einer bahnfreien Fußgängerzone. Dies begrenzt die Kapazität deutlich. Außer dem heutigen Netz wird nur eine Ost-West-Reservelinie genannt. Wenn man die Zahl der Linien mit den beiden anderen Netzen vergleicht, dann sieht man, dass dort mehr neue Linien verkehren müssten als diese eine Reservelinie. Durch den Wegfall der 5 enstehen zwar eine neue Reserve, aber noch eins ist unklar bzgl. der Kapazität: Einige Stadtbahnlinien, vorrangig die S1, sind heute schon stark frequentiert. Eine Taktverdichtung verträgt das Tunnelnetz aber nicht, das hat die Simulation deutlich gezeigt. Ich rechne damit, dass man diese Reservelinie eines Tages für ein verstärktes Angebot auf einigen Linien verbrauchen wird, weil z.B. die Linie S1 aus allen Nähten platzt und man auf dieser oder anderen Einsatzwagen einsetzen muss.
Daher erweitere ich dieses Netz nicht um Doppelbedienungen einiger Stadtteile, da ich diese Möglichkeit nicht für gegeben halte. Dieses Netz soll sozusagen das kapazitätsbeschränkte totale Tunnelnetz beim Vergleich vertreten. Womöglich lässt sich noch das Projekt Pulverhausstraße irgendwie integrieren, vielleicht im Bereich der östlichen City, da dort die 5 entfällt, z.B. als Verlängerung der 6 über Kronen- und Marktplatz. Um Ungleichbehandlungen auszuschließen, lasse ich aber beim Vergleich der Netze die Linie in die Pulverhausstraße generell weg.
Eine weitere Schwierigkeit bleibt allerdings beim Vergleich: Die Lage der Rampen beim totalen Tunnel wird zu Zwangspunkten führen, die Änderungen im Liniennetz nötig machen. Die Rampenlage wurde aber nie genau spezifiziert, noch viel weniger ein dazu passendes Liniennetz. Ein solches wird auch nicht mehr erscheinen, denn die Totallösung wurde vor der Bekanntgabe solcher Daten durch die Kombilösung ersetzt.
- Das "denkbare Netz der neuen Infrastruktur" der Kombilösung,
so wachsweich wurde das Netz beim Bürgerforum II am 3.7.2002 bezeichnet,
wohl um potentielle Angriffe gegen dieses Netz zu entkräften mit "das kann
sich ja noch jederzeit ändern..."
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Offizielle DarstellungKurzcharakteristik:
Stadtbahnlinien bleiben weitgehend unverändert (S2 über Tullastraße). Die S3 fehlte in der offiziellen Darstellung! Ich vermute vorerst, dass sie weiterhin über die DB-Gleise fahren muss, weil man in der Ettlinger Straße keine Umfahrung der Rampe will und andere Wege durch die Innenstadt unsinnig oder unmöglich sind. Eine andere denkbare Führung wäre eine Bündelung mit der S4 zwischen Durlach und Hbf, aber die wäre im offiziellen Plan eingezeichnet gewesen. Eine vernünftige Möglichkeit, die bisher offiziell geplante Einfädelung ab Gleisbauhof (auf halber Strecke zwischen Hbf und Durlach) und Kriegsstr-Ost ohne Rampenumfahrung zu nutzen, sehe ich derzeit nicht...
Die 1 bleibt unverändert, die 2 auch weitgehend, allerdings nach Aue fahrend. Die 5 biegt künftig nicht mehr am Markt- sondern am Kronenplatz nach Süden ab. Aus dem Ring der Linien 3 und 4 werden zwei Linien: Waldstadt-Nordstadt durch den Tunnel, keine Hbf-Anbindung, sowie Hirtenweg-Siemensallee über Hbf ohne Marktplatz und ECE. Die 6 fährt künftig von Durlach ab Tullastraße bis zum Karlstor über die (zentrale und östliche) Kriegsstraße und über Mathystraße in die Brauerstraße, also künftig ohne Anbindung der Kaiserstraße, und über Hbf zum Tivoli, zu stärkeren Verkehrszeiten als Linie 7 weiter über Rüppurrer Straße, Kriegsstraße und Karlstraße zum Kaiserplatz. In die Pulverhausstraße ist keine Linie geplant.
- Mein eigenes Netz zur Kombilösung entstand schon vorher, um die
Potentiale dieser Lösung zu erkunden. Ich schicke es auch in den Vergleich,
aber ohne graphische Darstellung, damit es nicht von der VBK kopiert wird,
denn es ist m.E. besser als das offizielle :-)
Den prinzipiellen Nachteil, dass man von einigen Stadtteilen aus den
Marktplatz aus technischen Gründen nie mehr auf halbwegs direktem Weg
erreichen kann, kann aber auch dieses Netz nicht beheben (Betroffen sind
vom "nie mehr" insbesondere Süd- und Südweststadt, aber auch Kriegsstraße-Ost,
Karl-Wilhelm-Platz, Konzerthaus, Mathystraße, im Prinzip alle Ecken
der Kernstadt, die nicht an den Stadtbahnlinien oder den Linien in die großen
Außenstadtteile liegen. Nach Rintheim oder zum Kühlen Krug, die nach dem
offiziellen Netz auch abgeschnitten werden, könnte man im Prinzip auch vom
Marktplatz aus direkt hin fahren, was aber andere Haken hätte).
- Das Netz von 1996
GIF groß PDF
Der Zustand vor der Umstrukturierung des ganzen netzes wegen der neuen Stadtbahnen S2 und S5. Deswegen interessant im Vergleich, weil damals noch kaum Kritik an einer Überlastung der Kaiserstraße durch Bahnen bestand. - Das heutige Netz
- Ein "einfaches" Kriegsstraßennetz
mit Umlegung nur der Stadtbahnlinien ab Kronen- bzw. Europaplatz über
die Kriegssstraße. Keine Änderungen an den innerstädtischen Linien.
- Netz der Stufe 1 des VCD-3-Stufen-Konzeptes, also die Auswirkungen
der Sofortmaßnahmen 2. Rampe am Hbf und Teilung der Einsystem-Stadtbahnlinien
S1 und S2. Quasi die Vorstufe zu meinem eigenen Netz, dass noch die Kriegsstraße
und einige Neubauprojekte integriert.
- Alternativnetz A, eins der Netze der BI gegen den Tunnel,
entworfen von einem professionellen Verkehrsplaner aus Karlsruhe,
daher vorsichtshalber keine Namensnennung.
Lehnt sich teils auch an Ideen der Kombilösung an, allerdings natürlich
alles rein oberirdisch. Zwei Regionallinien über die Kriegsstraße,
zwei weiterhin über den Marktplatz.
- Alternativnetz B, eins der Netze der BI gegen den Tunnel,
entworfen von einem professionellen Verkehrsplaner aus Karlsruhe,
daher vorsichtshalber keine Namensnennung.
Regionallinien fahren grundsätzlich im 20-min-Takt, dadurch mehr Linien
und mehr Direktverbindungen, auch einige Tangentialverbindungen.
- Netz der Grünen,
entworfen von einem professionellen Verkehrsplaner aus Karlsruhe.
Weiterentwickelt aus dem Netz der Karlsruher Verkehrsinitiativen
BUZO AG Verkehr, Pro Bahn und VCD, von dem zeitweise zwei Versionen
existierten: eins mit und eins ohen Kriegsstraße.
Enthält wie auch die Alternative B und mein Netz die 2. Rampe am Hbf.
Online bei den Grünen detaillierter zu finden
- Netz für einen Kurztunnel, auf die Schnelle mal für den
160-Mill.-Kurztunnel, hier angerissen (heute
bautechnisch nicht mehr ohne weiteres möglich),
um dessen Potential zu ergründen. Kann man sicher noch optimieren.
Enthält auch die 2. Rampe und hat eine bahnfreie Fußgängerzone zwischen
Europa- und Marktplatz.
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